2020年12月10日歐盟發(fā)布了新電池法的提議草案，擬廢除歐盟現行電池指令（2006/66/EC），調整實(shí)施方式，重新劃分電池類(lèi)別，增加增碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐久性、二維碼標簽、電池護照等要求。該法規擬于2022年1月1日起實(shí)施，現行電池指令除部分條款外將從2023年7月1日起不再有效。
實(shí)施方式調整
新電池法擬不再沿用之前“指令（Directive）”的管控形式，而改為“法規（Regulation）”，從而實(shí)現歐盟范圍內的協(xié)調一致，避免因各成員國制定的廢物收集和回收措施不一致導致的監管框架沖突，也減少指令轉化導致的時(shí)間和法律上的不確定性，確保所有成員國可以同時(shí)以相同的方式履行義務(wù)。
管控范圍調整
新電池法草案擬將電動(dòng)汽車(chē)電池從工業(yè)電池中分離出來(lái)，作為單獨一類(lèi)進(jìn)行管控，實(shí)際管控范圍并未發(fā)生變化。
“電動(dòng)汽車(chē)電池”是指專(zhuān)門(mén)設計用于為公路運輸的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)提供牽引力的任何電池；
“工業(yè)電池”是指為工業(yè)用途設計的任何電池，以及除便攜式電池，電動(dòng)汽車(chē)電池和汽車(chē)電池以外的任何其他電池。
管控要求變更
相比于現行電池指令，新電池法擬做出如下變更：
1、明確汽車(chē)中的電池應符合的有害物質(zhì)限量
新電池法草案明確了ELV指令管控的車(chē)輛中使用的電池，其汞和鎘的含量與ELV中的限量一致，即均質(zhì)材料中的汞（按重量計）不得超過(guò)0.1%，鎘（按重量計）不得超過(guò)0.01%。
2、新增碳足跡要求
新電池法草案對內部存儲及容量大于2kWh的電動(dòng)汽車(chē)電池和可充電的工業(yè)電池新增了碳足跡要求，要求提供碳足跡聲明，加貼碳足跡性能等級標簽，符合生命周期碳足跡限值等。
3、新增再生原材料的要求
新電池法草案要求內部存儲及容量大于2kWh的含鈷、鉛、鋰、鎳工業(yè)電池，電動(dòng)汽車(chē)電池和汽車(chē)電池從2027年1月1日起必須含有回收利用的鈷、鉛、鋰、鎳，并于2030年1月1日起達到法規規定的含量，2035年1月1日達到更高水平。
4、新增電化學(xué)性能和耐久性要求
新電池法草案要求一般用途的便攜式電池，內部存儲及容量大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車(chē)電池必須分別符合各自的電化學(xué)性能和耐用性參數值，包括電池容量、充放電次數、電池壽命等。歐盟委員會(huì )還將評估逐步淘汰不可充電式的便攜式電池的可行性。
5、新增可拆卸性和可替換性要求
新電池法草案要求使用壽命短于或等于電子設備的便攜式電池應方便最終用戶(hù)和獨立操作人員拆卸和更換。
6、新增標簽要求
新電池法草案對電池標簽的要求將包括基本信息、容量信息、分開(kāi)收集符號、超限物質(zhì)化學(xué)符和二維碼。此外，新電池法草案擬將電池納入CE標簽管控范圍，要求電池必須加貼CE標簽才能投放市場(chǎng)。
7、新增電池管理系統要求
新電池法草案要求內部存儲及容量大于2 kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車(chē)電池必須包含電池健康和預期壽命狀態(tài)的管理系統。
8、更新電池報廢要求
新電池法草案提出除電池注冊的外的其他延伸生產(chǎn)者責任，為便攜式電池制定了新的收集率要求，針對鉛酸電池、鋰基電池和其他電池提出回收效率要求，并規定了關(guān)鍵原材料的回收水平目標。
9、新增電池護照
新電池法草案擬要求2026年1月1日起，投放市場(chǎng)或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和電動(dòng)汽車(chē)電池應具有電子記錄，即電池護照。
10、新增安全性要求
新電池法草案擬要求固定式電池儲能系統應在其在正常運行和使用期間是安全的，并提供相關(guān)證明。
HQTS漢斯曼集團合規提醒
新電池法實(shí)施方式的變革，以及新要求的增加，意味著(zhù)電池行業(yè)在合規應對方式方法上需要做出重大革新，尤其是碳足跡、再生原材料聲明以及負責任的原材料采購盡職調查，原則上需要通過(guò)指定公告機構NB進(jìn)行第三方驗證。
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