原油海上運輸的咽喉要道是全球能源安全的關(guān)鍵部分，而霍爾木茲海峽和馬六甲海峽是全球原油海上運輸的咽喉要道。美國能源信息署(EIA)將原油咽喉要道定義為“全球海上航線(xiàn)使用頻率較大但只能通過(guò)一定船只大小的狹窄通道”。全球能源市場(chǎng)需要可靠的運輸路線(xiàn)，運輸咽喉的堵塞即使是短時(shí)間也會(huì )導致總能源成本和能源價(jià)格的大幅波動(dòng)，而地緣政治會(huì )造成油輪受到海盜、恐怖分子等的襲擊，油輪事故也會(huì )導致災難性的原油泄漏事件發(fā)生。

　　油輪大小

　　原油運輸航線(xiàn)的中斷會(huì )影響油價(jià)，替代航線(xiàn)則需增加數千英里的航程。從原油運輸量上看，霍爾木茲海峽、馬六甲海峽是全球最重要的咽喉要道。

　　運輸原油的船只大小受到海上運輸咽喉要道的限制。全球原油運輸船隊使用分類(lèi)系統來(lái)規范合同條款、確定運輸成本、分類(lèi)租賃合同船只。這個(gè)分類(lèi)系統為平均運費評估(AFRA)系統，60年前荷蘭皇家殼牌公司建立了該系統，目前由一個(gè)獨立的航運經(jīng)紀人集團倫敦游輪經(jīng)紀公司來(lái)運行監督。

　　AFRA用載噸重(油輪載貨能力)來(lái)對油輪進(jìn)行分類(lèi)，一艘船大概的載桶數可以用船的載重噸位乘以成品油或者原油的桶/噸轉換系數，桶/噸的轉換系數因燃料的不同而有差異，因為液體燃料的密度會(huì )根據種類(lèi)和等級不同而變化。

　　通用和中程油輪(GP和MR)

　　規模較小的船舶，通常用于較短距離運輸成品油，比如從歐洲到美國東海岸。由于“尺寸”小，它們可以抵達全球大部分港口。一艘通用油輪可以運載7萬(wàn)桶至19萬(wàn)桶汽油，一艘中程油輪可以運載19萬(wàn)桶至34.5萬(wàn)桶汽油。

　　遠程級船舶(LR)

　　全球油輪船隊中最常見(jiàn)的船舶，可以同時(shí)運載成品油和原油，并可以進(jìn)入大多數大型港口。一艘LR1油輪可裝載34.5萬(wàn)桶至61.5萬(wàn)桶汽油或31萬(wàn)桶至55萬(wàn)桶輕質(zhì)原油。

海上運輸

　　阿芙拉型油輪

　　全球油輪船隊的很大一部分是阿芙拉型油輪構成的。阿芙拉型油輪的載重在8萬(wàn)至12萬(wàn)噸之間。對油品公司來(lái)說(shuō)，較多使用阿芙拉型油輪作為運輸工具，并且很多船只都是按照這些標準來(lái)建造的。因為阿芙拉型油輪的規模介于LR1和LR2規模之間，所以倫敦油輪經(jīng)紀公司沒(méi)有專(zhuān)門(mén)發(fā)布用于阿芙拉型船舶的貨運評估。

　　在A(yíng)FRA的發(fā)展歷史上，船只的體積越來(lái)越大，新的分類(lèi)也不斷出現。

　　隨著(zhù)全球原油貿易不斷擴張，大型原油運輸船(VLCC)和超大型原油運輸船(ULCC)的經(jīng)濟效益越來(lái)越好。VICC用來(lái)運輸全球大部分地區包括北海的原油，一艘VICC可以運輸190萬(wàn)到220萬(wàn)桶西德克薩斯中質(zhì)原油。

　　霍爾木茲海峽

　　霍爾木茲海峽位于阿曼穆桑代姆半島與伊朗拉雷斯坦之間，亦是阿拉伯海進(jìn)入波斯灣的唯一水道?；魻柲酒澓{也是重要的原油運輸咽喉要道，2015年的原油流量約為1700萬(wàn)桶/日，2016年，原油流量增至1850萬(wàn)桶/日?；趧诤仙缜閳缶种悄苡洼喐櫡?wù)的數據，EIA估計約80%的原油穿過(guò)此通道去了亞洲市場(chǎng)，中國、日本、印度、韓國和新加坡是主要目的地。

　　霍爾木茲海峽最窄處21英里，最窄處適合船只通過(guò)的水域只有兩英里寬?；魻柲酒澓{的水深和航道寬度使全球最大的油輪能順利通過(guò)，其中約三分之二的油輪運載量超過(guò)15萬(wàn)噸。

　　目前，大多數繞過(guò)霍爾木茲的通道都沒(méi)有投入使用，只有沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國有管道可以將原油運往波斯灣以外的地方，并有繞過(guò)霍爾木茲海峽的額外的管道運輸能力。截至2016年年底，兩國的原油吞吐量約為660萬(wàn)桶/日，而兩國合計約有390萬(wàn)桶/日的未使用備用管輸能力。

　　沙特阿拉伯擁有746英里的原油管道，也被稱(chēng)為東西管道，它穿過(guò)沙特阿拉伯，從布蓋格到紅海。管道系統由兩條管道組成，總裝機容量約為480萬(wàn)桶/日。56英寸粗的管道運輸能力約為300萬(wàn)桶/日;48英寸粗的管道此前曾是天然氣管道，但沙特阿拉伯將其改造為輸油管道。這一轉變增加了沙特阿拉伯能夠繞開(kāi)霍爾木茲海峽的備用石油管道的產(chǎn)能，從100萬(wàn)桶/日增加到280萬(wàn)桶/日。2016年，沙特阿美公司宣布將東西管道的產(chǎn)能擴大到700萬(wàn)桶/日，計劃在2018年年底前完工。但到目前為止，該管道擴建幾乎沒(méi)有取得任何進(jìn)展。沙特阿拉伯還經(jīng)營(yíng)從布蓋格至延布的運輸能力為29萬(wàn)桶/日的液化天然氣運輸管道。

　　阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國經(jīng)營(yíng)阿布扎比原油管道，該管道從哈布山(阿布扎比陸上油田的一個(gè)收集點(diǎn))通往阿曼灣富查伊拉港口，運輸能力為150萬(wàn)桶/天，該管道也可以使得原油運輸繞過(guò)霍爾木茲海峽。阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國計劃將這條管道的產(chǎn)能提高到180萬(wàn)桶/日。

　　沙特阿拉伯有另外兩條可以繞過(guò)霍爾木茲海峽與原油管道系統平行的管道，但如果霍爾木茲海峽關(guān)閉，這兩條管道都沒(méi)有能力運輸更多的石油。1989年，沙特阿拉伯修建了一條直徑為48英寸、運輸能力為165萬(wàn)桶/日的坦桑尼亞，肯尼亞管道(IPSA)將原油從坦桑尼亞，肯尼亞運至紅海，該管道與從3#泵站(11個(gè)泵站建在管道沿線(xiàn))至穆阿吉茲港(位于延布以南)的管道平行。1990年8月坦桑尼亞，肯尼亞入侵科威特后這條管道關(guān)閉。2001年6月，沙特阿拉伯以沖抵坦桑尼亞，肯尼亞債務(wù)為由重新獲得了這條輸油管道的控制權，將其用作工廠(chǎng)的運輸天然氣管道。

　　其他的輸油管道比如從沙特阿拉伯的凱蘇馬到黎巴嫩的西頓的泛阿拉伯管道(TAPLINE)、坦桑尼亞，肯尼亞和土耳其之間的戰略輸油管道已經(jīng)因戰爭破壞、廢棄或政治分歧而停止使用，這些管道需要大量的整修工作才能再次使用。如果霍爾木茲海峽關(guān)閉也可以用卡車(chē)運送少量的原油，但最多每天幾十萬(wàn)桶。

馬六甲海峽

　　連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽是中東原油與日益擴大的亞洲原油市場(chǎng)之間的最短運輸航線(xiàn)。2016年，馬六甲海峽的運輸量上升到1600萬(wàn)桶/日

　　通過(guò)馬六甲海峽的石油主要供應到中國和印度尼西亞，馬六甲海峽是亞洲地區的主要原油運輸通道，2016年的運輸量為每天1610萬(wàn)桶，而2011年為每天1450萬(wàn)桶，其中原油運輸占85%到90%。

　　馬六甲海峽的最窄處在新加坡海峽的菲利普斯通道，只有大約1.7英里寬，形成了一個(gè)天然瓶頸，有可能發(fā)生碰撞、擱淺或漏油等事故。根據國際海事局海盜舉報中心透露，海盜，包括盜竊和劫機事件對馬六甲海峽的油輪構成威脅，而船只在2015年遭遇了較多的襲擊。2016年尚沒(méi)有公開(kāi)數據。

　　如果馬六甲海峽被封鎖，全球將近一半的艦隊將被要求在印度尼西亞群島周?chē)@行，例如通過(guò)印度尼西亞巴厘島和龍目島之間的龍目海峽或通過(guò)爪哇島和蘇門(mén)答臘島之間的巽他海峽。繞行將會(huì )限制全球航運能力，增加運輸成本，并可能影響能源價(jià)格。

　　為了減少馬六甲海峽的油輪運輸緊張和建立備選通道，相關(guān)國家已經(jīng)提出了幾種方案。中國和緬甸于2013年啟用了從緬甸的孟加拉灣港口延伸到中國云南的緬中天然氣管道，該管道年產(chǎn)能為4240億立方英尺，2014年8月，該管道的石油部分已完工，中國云南26萬(wàn)桶/年的煉油廠(chǎng)2017年6月開(kāi)始運營(yíng)以來(lái)，緬甸至中國石油管道可以繞過(guò)馬六甲海峽運輸中東石油。

　　馬六甲海峽也是從波斯灣和非洲供應商(尤其是卡塔爾)運送液化天然氣至東亞國家的重要中轉樞紐。東亞國家的液化天然氣需求日益增長(cháng)，該地區最大的液化天然氣進(jìn)口國是日本和韓國。